汽车线上:【国内试驾】VOLVO XC70 2.5T

【国内试驾】VOLVO XC70 2.5T极度中庸杰作机能四驱旅行车记者:Vincent 2004-01-07

整体配备进化前的XC70,感觉上只是一部高底盘的旅行车,很难引起编辑部的共鸣,一家子经常出去玩应该选择SUV或VAN,只有上下班使用选轿车比较实际,XC70卡在中间不上不下,你不敢拿他去越野,也不敢去飙山路,开他上下班嫌大,全家开去露营嫌小,车身不重不轻,车价不高也不低。但这幺中庸的设定,在04年新车型植入完整车室机能后,开始发现原创价值意义所在,或许正好有个族群就是要部两百万内、安全、空间要比轿车大、体积要比RV小、能跑沙滩和草地、性能要比SUV好、动力不能太差、实用配备缺一不可的特殊设定,前轮驱动的SAAB首先出局,AUDI没引进Quattro旅行车,市面上找不到一部满足前述条件的旅行车,唯有XC70。

▲XC90能有销售佳绩,车室机能佔一半功劳,此话一点也不为过。所以XC70怎能不比照办理?XC70车体一般旅行车大些,所以行李厢空间也大,该有的私密隔帘也有,但其下暗藏玄机。

XC70外型设计理念不只融入VOLVO新世代车型的轮廓,在材质方面也因应郊外行走可能碰到的状况而将整个前气坝和保险桿採用未抛光的塑胶材质,没有烤漆处理,就算有轻微刮伤也看不出来。此设计一直延伸到车侧、车尾都是如此,另一个好处是在都会停车时,被前后车擦撞也不会心疼烤漆刮花。

从车头来看,XC70还相当有味道,但是看到车尾时就破功啦!笔直的车尾门设计有助于提升车室空间,但是会伤及路人的视觉享受,和XC90相较之下,如果XC70卖不好,绝对是车尾害的!

▲通通给我掀了!出现两个杯架和一个小餐桌,因为支撑点不是很强壮,有一点摇晃,但是摆个汉堡、薯条、两杯可乐没有问题。

XC70内部机能处处参仿XC90,但有个独门设计后座中央餐桌是前所未见的。掀开后座中央椅面,内部果然大有文章。

这种置物隔板功能在VOLVO全车系几乎都看的到,只是设计不太一样,但是这种大面积加上左右挡板、置物网的设计比较合乎大行李+小杂物置放需求。

掀开第一块地毯,赫然发现重低音扬声系统,电瓶在左侧,整体设计工整无杂乱的线路外露。

汽车线上:【国内试驾】VOLVO XC70 2.5T

此重低音就塞在备胎中央,直径不小但偏薄的设计冲程有限,其声音并没有沈、厚、準的威力,将他视为低音就好别想太多!有专属扩大机伺候,以原厂配备而言这已经是非常高档的整合式系统,去外面订做超低音恐怕要请备胎滚出车外才有可能装的下。备胎、工具深埋在底部,其上的隔板、地毯都很厚重,充分展现VOLVO质佳量丰板大块的超值内装,相信多数女性都没有将此备胎拖出来的能耐,除非妳的错号叫「金刚芭比」或酷斯拉。

操控仍可媲美国产房车汽车线上:【国内试驾】VOLVO XC70 2.5T

这后悬吊设计和XC90非常类似,有粗壮副樑、上控制臂及梯形下平行控制臂、防倾桿等,其实还颇有操控潜力,不输百万内的轿车。以这种粗壮的悬吊可以应付「非撞击性」的轻度越野路面,有电子防滑设计,XC70的底盘比一般旅行车还高,低难度的林道还是可以应付。

AOL测试0-100㎞/h加速可进入9秒内,五速手自排配低增压涡轮引擎,悬吊和VOLVO其他车款相较是偏软的,行程较长,但侧倾不会太夸张,这种性能要电国产房车还不成问题。XC70车身配重较均衡,山路操控比较不会像S60一样后轮黏在地上,速度控制得当,转向比较接近中性,但高车体的影响大大降低入弯极限及转向精确度。基本上此车轮胎为经济取向,未能发挥XC70的操控实力,如果是同车体不同设定的V70R,动态表现根本就是轿跑车。

上一篇: 下一篇:

相关文章阅读